Schelde Marinebouw

 

Als afgestuurde ‘Master in Sciences of Aerospace Engineering' aan de TU Delft, ben ik begonnen aan het "Inholland/Forexx"-leertraject voor Scheepsbouwkundig constructeur.

Dit Post-HBO trajekt duurt een jaar, elke maandag, en heeft de ambitie om de kennis te verfijnen in een nieuw vakgebied: de maritieme sector in de breedste zin van het woord.

Het aangeboden pakket blijkt leerrijk, uitdagend, intensief en voldoet ruimszins aan de verwachtingen: het respecteert een objectief evenwicht tussen theoretische onderbouwing en directe praktische applicaties, met een gezonde wens naar kwaliteitsborging.

Aangezien ik gekozen heb voor de werf ‘Schelde Marinebouw', werk ik de overige 4 dagen van de week als ‘Project Engineer' bij de afdeling ‘Research & Technology Support'.

Schelde Marinebouw bouwt schepen voor "Defensie Materieel Organisatie" (DMO), die op haar beurt de schepen levert aan de Commando Zeestrijdkrachten (CZSK). Daarnaast is Schelde Marinebouw succesvolop het gebied van export van marineschepen. Schelde Marinebouw is hoofdcontractor voor deze projecten, waarbij een volledige verantwoordelijkheid wordt gedragen voor het ontwerp, de engineering, de bouw en inbedrijfstelling tot en met een garantie- en nazorgperiode aan toe. de orderportefeuille is vol tot ca. 2014.

Momenteel werkt Schelde Marinebouw aan het PS-project, een order van 4 "state to the art" patrouille schepen met multi-functionele taken. Er loopt ook een project van 4 schepen voor de Indonesische Marine (zie doop Frans Kaisiepo) en voor de Marokkaanse Marine worden 3 Sigma-schepen gebouwd.

Mijn specialisatie handelt over de kwetsbaarheid van de marine-schepen. Kort samengevat, houdt dit in dat het streven is om, naargelang schade-gradaties, bepaalde rest-functionaliteiten te garanderen. Bijvoorbeeld mag het duidelijk zijn dat men bij een hele zware impact nog steeds wil kunnen brandblussen of zelfs evacueren, terwijl men bij bijvoorbeeld kogel-inslagen eigenlijk nog nagenoeg alles zou willen kunnen. Dit impliceert bepaalde maatregelen in positionering van systeem-componenten en architectuur van pijp-leidingen en kabelbanen. Een uitdagende klus.

De kwestbaarheids-analyse van het PS-project is voltrokken en momenteel werk ik aan het JSS-project. Het JSS-project bevindt zich in de projectdefinitie-fase en het betreft een combinatie van een bevoorradingsschip en een helikoptercarrier met multi-functionele taken.

Ik heb ook vrij snel mijn kennis specifiek kunnen verbreden door deel te mogen nemen aan een 2-daagse TNO-cursus handelende over ‘Underwater Shock'. Bij detonatie van onderwater-ontploffingen treden enorme versnellingen op aan boord van schepen. Om systemen shock-proof te maken en zo te positioneren aan boord dat ze dit soort verschijnselen kunnen overleven, bestaan er een aantal maatregelen. Tijdens deze workshop wordt de basis-filosofie duidelijk gemaakt en worden de desbetreffende principes uiteengezet.

Ik heb ook het genoegen gehad om deel te mogen nemen aan de ‘Lightweight Ship Conference', een 2-daagse conferentie in Karlskrona, Zweden. Naast een waaier aan presentaties handelende over conceptuele lichtgewicht maritieme constructies, zowel in staal, aluminium als composiet, werd de gelegenheid geboden om de werf Kockums te bezoeken. Deze werf is bekend om de produktie van de Visby, een integrale composiet fregat. Deze conferentie bleek een waardevolle bron van informatie.

Kortom, in 7 maanden tijd kan ik beamen dat dit trajekt zijn vruchten afwerpt en dat de sector mogelijkheden genoeg biedt. Meer nog, het huidige tijdperk bevestigt ook de potentie en de doorgroei-mogelijkheden, mits men de wil heeft om bij te leren en men nieuwsgierig en ambitieus is.

Ik kan U enkel aanraden om de uitdaging aan te gaan.

Laurent Morel